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车界观察:利润、销量双杀东风标致雪铁龙欲“

更新时间:2019-08-12

  东风要抛售PSA的股份?这是前段时间刷爆车界的新闻,最终东风以及PSA双方管理层纷纷出来否决此事。然而,这一波未平一波又起,刚刚将出售风波压下去,没想到又被爆出神龙汽车将部分工厂关闭并裁员事件。

  而这一次的工厂关闭、人员裁减似乎不再是空穴来说,来自疑似内部员工流传出的截图和外媒报道似乎更可以相互印证。再结合当下神龙汽车在华的市场表现,标致雪铁龙双双销量陡降、营收低迷,且连连亏损,进行必要的减产裁员也属情理之中。

  众所周知,神龙汽车标致雪铁龙集团与东风汽车集团以各占50%股份建立的一家合资工厂,通过生产销售标致雪铁龙两大汽车品牌。据路透社最新消息,两家集团已经达成共识,计划关闭武汉的一厂,同时出售二厂,人员上将在2019年从8000人裁减掉到5500人,在2022年再次裁减至4000人。

  如果神龙汽车真走到这一步,其实也不难理解。当初东风与PSA合资建厂,一切的目的就是志在中国汽车消费者市场,作为一家资本企业,没有营收利润,长期属于亏损,不管是谁,最终都离不开这种工厂关闭、人员裁减的结局。在无法获得增长的情况,通过缩产、减人,甚至变卖资产来进行降低消耗是企业的一种常见手段。

  数据显示,神龙汽车2019上半年销量并不出色,标致雪铁龙两大品牌销量累计一起,仅仅只有6.3万辆,同比2018上半年下滑60.05%,腰斩以上。标致雪铁龙在2019定下的年销量目标为23.5万辆,而从上半年的销量情况来看,仅仅只是完成了26.8%,随着下半年的到来,各大车企为了冲击年销量目标,竞争将会进一步加剧,存量竞争中标致雪铁龙销量会进一步受到挤压。

  不管是标致,还是雪铁龙,都曾为国内市场糟糕的销量做出过改变,标致推出的标致508L就是一款极具代表的车型,基本上都是原汁原味的引进,同时还进行轴距的加长,以此来满足中国市场消费者的习惯,且在定价上刷新合资中级车的定价,但是这款车最终还是扑街了,销量依然低迷。

  雪铁龙曾经重磅推出的天逸C5 AIRCROSS,极具个性的设计,充满时尚前卫科幻感,对于年轻人来说,极具冲击,尤其是配上1.8T+8AT组合,在同级别中拥有十足的竞争力,在那段时间,天逸C5 AIRCROSS迎来市场的好评,销量上有所回暖,但是最终这款车还是跌损了,如今销量大不如以前。

  两款呕心沥血打造的重磅车型,未上市之前受到市场一致好评,但是上市以后依然免不了不受欢迎的窘状。

  标致雪铁龙虽然销量不尽人意,但是谈起标致雪铁龙,更多的车主反馈是好车,用料厚道,质量稳定,值得推崇,但是糟糕的营销、售后让标致雪铁龙在国内市备受争议,不夸张的说,标致雪铁龙在国内糟糕的境遇,更多的问题是出在营销与售后,尽管在设计上法系车有一点偏执与傲慢,但这不是最终因素。

  面对眼下的窘境,再想挽回,并非一朝一夕就能做到。冰冻三尺非一日之寒,神龙汽车若想在中国市场生存下去,需要花费大量的精力去改变,尤其是时间成本,且短期内难以奏响,而时间对于神龙汽车来说最为重要,按照如此进度下去,耗费一年就是亏损一年,标致雪铁龙东风等不起神龙重塑品牌。

  如今为了降低损失,遏制糟糕的财报数据,倘若真要采取一些关闭工厂、裁减人员、变卖资产的方法,其实也是一种“向死而生”的做法,毕竟从中国汽车市场目前的千人保有量来说,销量下滑还是阶段性的,寒冬之后还会有春天。(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,转载需注明出处)

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